За последние два десятилетия Volvo окончательно отделалась от приклеившегося к ней ярлыка производителя автомобилей для неторопливых и даже нерасторопных водителей. Сегодня шведские специалисты стараются делать свои машины агрессивно-спортивными, с точными, острыми реакциями. Это очень близко к трационным представлениям BMW о том, каким должен быть автомобиль – идеалы немецкой компании не меняются на протяжении всей ее 90-летней истории. Убедиться в том, похожи или, наоборот, принципиально далеки друг от друга потенциальные родственники, нам предстоит на примере седанов бизнес-класса – BMW 523i и Volvo S80.
Под капотом баварской машины – атмосферная «шестерка» объемом 2,5 литра. Ей противостоит пятицилиндровый турбомотор шведского седана с аналогичным рабочим объемом. По исходным данным, преимущество на стороне Volvo. Но не будем опережать события и пропустим машины сквозь тонкое сито наших исследований, сравнивая каждый из параметров.
Рабочее место делового человека – это уйма бумаг, суета и «броуновское движение» записок, телефонных звонков и электронных писем. Но можно на мгновение перевести дыхание, откинувшись на спинку офисного кресла в собственном кабинете… Обе наши машины подходят под определение автомобилей бизнес-класса, хотя их салоны совсем не напоминают офис. Торпедо обоих автомобилей в одинаковой степени солидны и лаконично-аккуратны. Оснащение довольно богатое, хотя это и не топ-версии моделей: отделка деревом и алюминием, качественные аудиосистемы, управление множеством функций на руле. За счет кожаной обивки салона солиднее выглядит BMW. Что касается удобства самих кресел, то особой разницы не ощущаешь. В обеих машинах боковая поддержка ненавязчива, но хорошо исполняет свои функции. Регулировки передних сидений оснащены электроприводами.
Комбинации приборов похожи. Все сгруппировано в два круга. У BMW между ними размещен информационный дисплей, а у Volvo пара дисплейчиков находится непосредственно в центре шкал. Мне показались более удобными немецкие приборы, ведь основные показания здесь возложены на стрелочные индикаторы, в то время как у Volvo температура охлаждающей жидкости и уровень топлива отображаются графически на экранах.
За счет светлой обивки Volvo кажется более вместительным. В действительности разница в размерах несущественная, но все же есть. Подушка переднего сиденья Volvo немного (на 15 мм) длиннее. Но на передних креслах BMW на 3 см больше места над головой и на 2 см – по ширине, так что рослому и плечистому водителю удобнее в баварской машине. Зато сзади салон Volvo на 3 см выше и на 4 см просторнее. И это несмотря на то, что его колесная база чуть не на десяток сантиметров меньше! Может, подобная вместительность заднего ряда достигнута за счет уменьшения объема багажника? Грузовой отсек шведской машины действительно на 80 литров скромнее. Но его меньший размер продиктован разницей не в длине багажника, а его высоте. Как же тогда удалось увеличить длину салона при меньшей базе и практически одинаковых габаритах? Секрет в компоновочной схеме. У BMW мотор расположен продольно, тогда как для Volvo выбрали более компактное поперечное расположение двигателя.
Погрузочная высота багажных отсеков одинаковая, а вот перевозить длинномеры удобнее в «восьмидесятке». Здесь спинки задних сидений складываются, что позволяет разместить груз длиной до 1,9 м, в то время как длина багажника в BMW – 1,06 м, а спинку заднего кресла сложить нельзя. Впрочем, доплатив 339 евро, можно заказать складные спинки задних сидений и для баварской машины.
В деловом мире, чтобы оставаться на месте, нужно бежать изо всех сил. Как только останавливаешься – тебя тут же обгоняют конкуренты. Так что ни секунды простоя.
Если органы управления Volvo традиционны и вполне привычны, то джойстик на месте селектора АКП у BMW пока выглядит необычно. Но переключать передачи с его помощью так же легко, как и привычным рычагом «автомата» – с той лишь разницей, что в положении «нейтраль» нажатием кнопки в верхней части рычага активируется электропривод стояночного тормоза.
Первоначальный разгон у машин напористый. Но при этом все же чувствуется, что мотор шведского седана оснащен турбиной. На мощности это существенно не отразилось, ведь за счет применения в немецком двигателе высокотехнологичного непосредственного впрыска его отдача тоже высока. Разница составляет всего 10 л. с. (190 л. с. у BMW против 200 л. с. у Volvo). А вот крутящий момент «шведа» больше на целых 65 Нм. Но удивительно вот что. Атмосферный мотор BMW выходит на пик тяги в 235 Нм на 1000 об/мин. раньше, хотя козырем современных турбированных двигателей Volvo всегда считалась стабильная тяга в широком диапазоне оборотов, с самых низов.
«Вживую» тяжело определить, какой автомобиль все-таки лучше на ускорениях. «Сотню» на 0,7 секунды быстрее набирает Volvo S80. Но если не снимать ногу с педали акселератора и продолжать разгон, пока автоматические коробки не дойдут до шестой передачи, а моторы не упрутся в красную зону, вперед вырывается уже BMW. Его максимальная скорость существенно выше – на целых 26 км/ч. Но тут Volvo снова берет реванш – за счет турбины ему лучше даются броски для обгонов на коротких участках.
На крутых виражах тестового полигона, тесноватого для больших седанов, при быстром маневрировании выгодно отличается «пятерка». Хоть она и допускает крены, но устойчивость при этом не страдает. Большой седан точно слушается руля и въезжает в нужный поворот. Система стабилизации курсовой устойчивости включается в работу только в откровенно опасной ситуации.
Volvo S80 не так цепко держится за дорогу и раньше отдается на волю электронных помощников. Да и рулевое не столь отзывчиво и информативно, как у конкурента. Даже его перенастройка в спортивный режим при помощи бортовой системы ситуацию в корне не меняет.
С тестовой трассы возвращаемся в городские реалии, где на первый план выходят комфорт переключения КП и плавность хода. В этом как BMW, так и Volvo на уровне – баварская машина разве что тише отрабатывает череду крупных неровностей.
Разница в объемах грузового отсека объясняется зауженной верхней частью багажника Volvo.
А теперь поговорим о таком решающем в бизнесе критерии, как деньги. С механической коробкой передач BMW 523i обойдется в 40350 евро, тогда как минимальная цена на Volvo S80 2,5 Тurbo составляет 36619 евро. Если оснастить автомобили «автоматами», электроприводами сидений и прочими опциями, установленными на тестовых машинах, BMW подорожает до 47950 евро, а Volvo – до 41775 евро.
Заказ оборудования для «пятерки» может потребовать больше внимания и времени, так как опции выбираются по отдельности, а для шведского авто они предлагаются и пакетами. Существует четыре градации богатства оснащения, что облегчает выбор. Хотя при желании опции можно выбирать и индивидуально.
Итак, самое время подвести баланс встречи двух деловых седанов, чтобы понять, сколь серьезно шведская компания Volvo зашла на территорию BMW. Достаточно ли ее вторжения, чтобы заставить немцев задуматься о том, что пора прибрать к рукам столь сильного соперника?
Комфортабельность салона и разумность компоновки скорее преимущество шведов. Баварцы потеряли ту четкую тенденцию, которой они придерживались, выпуская подчеркнуто спортивные машины. Она сохранилась, пожалуй, лишь в том, что предпочтение по месту отдано передним пассажирам. «Швед», в свою очередь, лоялен к «шефу», который может не только проехать за рулем, но и перебраться на задний ряд. Да и удобство перевозки груза на стороне «восьмидесятки».
В динамике можно признать ничью. Разгон и эластичность лучше у Volvo, тогда как максимальная скорость и управляемость остаются за «пятеркой». Неоспоримое преимущество BMW – высокотехнологичный мотор. Подкупает его высокая мощность при скромном аппетите без ущерба для динамики. Так что на вопрос, стоит ли баварцам опасаться конкуренции со стороны Volvo, ответ однозначный – да.
Редакция благодарит компании «АВТ Бавария» и «Арма Моторс» за предоставленные на тест автомобили
Источник:
Горячие новости:
Popularity: 1%
Теги:BMW, автомобиль, двигатель, компания, машина, серия, скорость
1 Response to “BMW 523i, Volvo S80: Деловой разговор”